12bet代理:报废电池控股公司与后端回收公司信息不对称等问题凸显

中国汽车工业协会秘书长助理、科技部部长王耀表示:“‘黑色车间’的运营成本比正规军更低，通常更容易获得具有价格优势的电池。但由于“黑车间”的加工工艺不规范，技术水平较低，在处理过程中更容易造成安全事故和污染问题，对电池行业的可追溯性管理也非常不利。对于回收行业来说，“黑作坊”的存在严重扰乱了市场秩序，12bet代理正规企业无法接受。说到电池，很难形成生产规模，也不可能谈论回收行业的快速发展。”

中国工程院院士孙凤春表示，在动力电池回收行业快速发展的同时，资源配置不合理、回收网点重复建设、建设回收成本高、正规企业回收率低等问题也不断暴露出来。涉及企业多，信息流难以保障，报废电池控股公司与后端回收公司信息不对称等问题凸显，出现小公司囤货、正规公司断货等乱局。

收入不如“卖废铁”?在千亿市场规模的前景下，仍有盈利能力和技术问题有待解决

据高技术锂电池数据显示，2021年全国锂电池理论退役量将达到51.2万吨。同年，中国实际回收废旧锂电池29.9万吨。新能源汽车电池的使用寿命一般为4-6年。初步估算2021年动力电池退役量为25.2万吨，到2030年将增至237.3万吨，市场空间为1074.3亿元。

北京理工大学王振坡教授初步预测，未来5年，每年平均报废200-30GWH/16万吨动力电池。广发证券分析认为，动力电池市场空间快速增长，中性预测下，2030年锂电池回收规模将达到1089亿元。

但实际上，从目前动力电池回收市场的发展现状来看，一方面要防止“黑作坊”扰乱市场秩序，另一方面也要解决盈利问题。天能集团董事长张天仁曾表示，一家普通回收公司从一吨磷酸铁锂废电池中提取的材料价值为8110元，但回收成本高达8540元。这类企业往往需要政府补贴，而最终的回报甚至不及“卖废铁”。